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本文標(biāo)題："車(chē)輛制動(dòng)減速與車(chē)輛重心高度和軸距"
新聞來(lái)源：未知 發(fā)布時(shí)間：2018-6-16 0:26:07 本站主頁(yè)地址：http://m.f0211.cn
車(chē)輛制動(dòng)減速與車(chē)輛重心高度和軸距
矩計(jì)算出的輪胎特性。通過(guò) 良好的協(xié)調(diào)對(duì)縮短制動(dòng)距離是重
要的。此逐級(jí)變化的制動(dòng)力矩激起輪胎平面內(nèi) 舉例：考慮到
動(dòng)態(tài)車(chē)輪負(fù)荷移動(dòng)時(shí)波型(車(chē)輪平面內(nèi))。這些扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的頻 的
輪胎設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，則有：率和阻尼取決于輪胎的剛度和阻尼以及
1)在前軸，隨著載荷的增加，在輪胎、輪輞和制動(dòng)盤(pán)的慣性矩，
并有部 均勻壓力時(shí)支撐面超比例增加(低壓力分由傳動(dòng)系統(tǒng)傳到
驅(qū)動(dòng)軸。由此輪胎有 則意味動(dòng)態(tài)耦合力大)。一個(gè)在圓周力中與
時(shí)間有關(guān)的過(guò)沖特征 2)在后軸，隨著載荷降低，側(cè)向應(yīng)答。
系統(tǒng)的阻尼隨著車(chē)速的降低而明 導(dǎo)向保持盡可能地高。顯減
小。 3)圓周力一滑移率曲線(xiàn)可調(diào)到最
這里所處理的進(jìn)入狀態(tài)疊加到與行 佳，對(duì)此應(yīng)特別注意到
動(dòng)態(tài)耦合力最大駛動(dòng)態(tài)條件有關(guān)的可供使用的動(dòng)態(tài)耦合 值位置
、最大寬度以及最佳值后的曲線(xiàn)力上。行駛機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器和輪胎
的相互下降。
車(chē)輪負(fù)荷和車(chē)輪速度
車(chē)輛制動(dòng)減速引起了與車(chē)輛重心高度和軸距有關(guān)的車(chē)輪負(fù)荷
從后軸向前軸的移動(dòng)。慣性力與輪胎彈力、結(jié)構(gòu)彈力及結(jié)構(gòu)阻尼
一起使車(chē)輛產(chǎn)生前后仰俯擺動(dòng)，并迫使車(chē)輪負(fù)荷隨相應(yīng)的可傳遞
的制動(dòng)力的擺動(dòng)而擺動(dòng)。
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